感谢蚂蚁王纯迅的投递
今天看到一个不算大的新闻，北京有两个打车的手机应用上线了，用户可以用手机预约打车，基本无非是定位用户在那（自动定位或者手动输入），确认目的地一类的，然后另外一边司机这边谁先应答这个顾客就归谁。打车应用的新闻看似很小，其背后却酝酿着出租车价格市场调节的大事件，政策走向如何，是否默许类似功能的发展，将决定出租车行业的未来走向。小应用，折射大未来。

     但需要注意到的是，两款应用都有一个共同特点：就是他都提供了加价打车功能，加5元还是10元还是20元。这功能不难理解，上海强生也一直都有叫车额外付4元交车费的事情。但这背后却有大新闻，如果这个举措被允许，尤其是其中一个app背后是非出租车公司也非交通部门完全是民间的，这个应用合法化的结果，应该是出租车的定价权将从管理部门手上回到市场手里。

     当这个应用逐步发展壮大后，可以理解，司机有了一定的选择权，加价多少或者不加价将会决定是否能及时打到车，市场会调节到合理的加价作为当前市场均衡价格，随着供需矛盾的变化，加价的多少将会有变化，而随着收入明显因此提高，会有更多人加入出租车行列，更多出租车后，加价又会下落……

    这样一来，整个出租车行业的收入、加价的范围，都会随着市场的供需开始起伏往返，可以说，交通管理部门拥有基本定价权，出租车公司拥有牌照权益调节权（份子钱），市场拥有加价的溢价调节权。

      以往的市场缺少加价这种市场调节行为，导致这个行业无法将稀缺性转化为更多收入，导致个别司机需要坐地起价，导致黑车行业兴盛，这都是缺少市场调节机制所导致的，出租车行业也没办法使用罢工来敦促政策调节自己的收入。因此打车应用看起来不起眼，却是一个大变革的前瞻，是能走下去还是被有关部门叫停，我们可以看看他的发展

信息来源：http://www.cnbeta.com/articles/220321.htm